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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】松山英樹(Hideki Matsuyama)克服原本落後四桿的劣勢,成功衛冕Waste Management Phoenix Open(鳳凰城公開賽)。巧合的是,這位現年二十四歲的日本選手,連續兩年都是在第十七洞的延長賽獲勝,差別在於對手從Rickie Fowler(瑞奇?佛勒)換成Webb Simpson(韋伯?辛普森)。

這場在TPC Scottsdale(史考茲戴爾球場)進行的美巡嘉年華會,週日進場數銳減至58,654人,不過七天下來累積湧入655,434人潮,改寫去年的618,365紀錄。前來衛冕的松山英樹,靠著延長賽第四洞推進十呎博蒂,贏得最近九次出賽中的第五勝,以及2016-17年的第二座美巡賽冠軍,聯邦快遞盃積分榜和獎金榜雙雙超越已經拿下三勝的Justin Thomas(賈斯汀?湯瑪斯)。

「我不知道自己是否真的打得那麼好,」新賽季另外在美巡賽WGC-HSBC Champions(世界冠軍賽)和兩個第二名的松山英樹說道:「有時候真的很難去比較實際表現和結果,但過去幾個月的成績確實非常亮眼,希望能夠繼續維持下去。」

決賽日帶著落後四桿出發,松山英樹前五洞博蒂和老鷹各一,成績上升至低於標準桿十五桿,不過韓國選手安秉勛(Byeong Hun An)老神在在,前九洞結束就來到低於標準桿十八桿。然而,過場後領先組風雲變色,安秉勛連吞兩個柏忌,也打開了其他選手的機會大門。

松山英樹分別在十三和十五洞博蒂,但倒數第五組的辛普森更猛,收尾四洞攻下三城,在六十五桿的隔天收住六十四桿,繳卡時以低於標準桿十七桿的二百六十七桿並列領先。松山英樹最後連打三個平標準桿,打出一張零柏忌的六十六桿,鳳凰城之戰連續兩年進入延長賽。

兩人回到標準桿四桿的第十八洞,兩次均戰成平手,轉戰標準桿四桿的第十洞又不分高下,但就在十二個月前打敗佛勒的第十七洞果嶺上,松山英樹氣走了另一位美國人。
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「很難一直維持在高檔狀態,」松山英樹說道:「打球總是會有起伏的,我們能做的就是不斷苦練、修正錯誤,然後持續前進。」

南非選手Louis Oosthuizen(路易?威斯泰森)同樣是零柏忌演出,並在十四、十五和十七洞攻下博蒂,終場收住六十五桿,以一桿之差名列第三。

前來挑戰更上層樓的佛勒也是六十五桿,不過前三天落後太多,以低於標準桿十五桿和週末兩天都是六十七桿的同胞選手J.J. Spaun(約翰?史波恩)並列第四。

至於安秉勛來到十七洞時僅僅落後一桿,卻在過去三天拿下四記博蒂的收尾兩洞連吞柏忌,打出令人失望的七十三桿,落居低於標準桿十四桿的第六名。原本最接近他的蘇格蘭選手Martin Laird(馬汀?雷德),連三天都是相同的成績,一桿之差並列第七。

工商時報【陳信榮╱台北報導】

是市場飽和?還是景氣真的變差?連年成長的台灣超跑豪奢車市場,去年首見衰退,跌幅達1成,車王勞斯萊斯、賓利,超跑名門法拉利、大力推薦藍寶堅尼、保時捷,新車領牌數字都比2015年下滑。

超跑豪奢車2017年力挽銷售頹勢,有請當前市場最夯的LSUV(豪華運動休旅車)新車助陣。法拉利的姐妹品牌瑪莎拉蒂,推出首款LSUV車Levante,2017年250輛配額一開年就快被搶光;保時捷當家LSUV車Cayenne首季將上市大改款新車,可望帶動品牌業績重回成長軌道。

台灣超跑豪奢車銷售逐年攀升,2015年新車總領牌數飆上8,600輛,市占率突破2%,換言之,每100輛新車中,就有2輛是超跑豪奢車。看準市場發展潛力,吸引超跑業者前仆後繼來台淘金,去年就有義大利蠻牛布加迪(Bugatti)、瑞典超跑品牌科尼賽克(Koenigsegg)等,被代理商引進台灣。

原本市場預期2016年超跑豪奢車銷量可延續過去幾年的高成長氣勢,未料實際狀況卻是不如預期。

根據監理所新車領牌資料,去年國內超跑豪奢車領牌總量為7,688輛,較2015年衰退逾1成,除奧斯頓˙馬汀、麥拉崙等少數品牌外,其餘知名超跑豪奢車品牌,業績全數下滑。業者分析,超跑豪奢車中多為限量供應,去年交付的新車,早在一兩年前就已下訂;去年超跑豪奢車新車領牌數下滑,除了是反映國內景氣的「落後指標」,另一反映的現象,則是過去兩年市場沒有太多令人驚奇的新車,或是車型處於產品生命週期的末段,對於喜歡嘗鮮的目標客層而言,缺乏購車的吸引力。

另一方面,業者認為是「LSUV車供應不及」惹的禍。去年包括賓利、瑪莎拉蒂等知名超跑豪奢車品牌業者,接連跨足推出LSUV產品,例如賓利Bentayga、瑪莎拉蒂Levante,但台灣地區爭取到的配額,與大排長龍的訂單根本不成比例,以致兩品牌去年業績不如預期。LSUV市場銷量最大的保時捷Cayenne,去年又進入產品生命週期末端,直接影響保時捷及整體超跑豪奢車市場的表現。不過業者認為,今年起LSUV將領跑整個超跑豪奢車品牌銷售業績。瑪莎拉蒂年初宣布,開賣Levante入門版車款,訂價478萬元起,吸引不少雙B休旅車顧客換購,儘管台灣今年配額較去年增加3倍達250輛,但預估第1季末前就會被搶購一空。

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